Нийтийн тээврийн шинэчлэл гэж төсвийн мөнгийг урсгасан ч зорчилт нь 2 дахин буурсанд хэн хариуцлага хүлээх вэ
2016 онд нийслэлчүүдийн 50 хувь нь нийтийн тээврээр зорчдог байсан бол 10 жилийн дараа гэхэд энэ тоо хоёр дахин буурч, өдгөө улаанбаатарчуудын ердөө 24-хөн хувь нь автобусаар явдаг болсныг хотын мээр Б.Пүрэвдагва онцлов.
Өнгөрсөн 10 жилийн хугацаанд нийслэлийн удирдлагууд нийтийн тээврийг шинэчлэх, салбарын хөгжлийг дэмжих нэрийдлээр өчнөөн төсөл хөтөлбөр хэрэгжүүлсэн ч үр өгөөж нь гарах бус, харин ч эсрэгээрээ шал дордсоныг хотын даргын онцолсон дээрх тоо харуулна.
Нийслэлийн нийтийн тээврийн салбарт, тэр дундаа парк шинэчлэл болон татаас нэрээр сүүлийн 4-5 жилийн хугацаанд ₮1 их наяд гаруй төгрөг төсвөөс зарцуулсан тухай аудитын шалгалт дүгнэлтийн баримтууд байдаг. Ганц жишээ татахад, татвар төлөгчдийн 300 тэрбум төгрөгөөр туйлж найрласныхаа хариуд цөөнгүй албан тушаалтан “Ногоон автобусны” гэх асуудлаар авлига, албан тушаалын гэмт хэрэгт холбогдон шалгагдаж, эхнээсээ ял шийтгэл ч авсан.
Тэгчхээд хотынхны ердөө 24-хөн хувь нь автобусаар хөл залгуулж байгааг “Улаанбаатарчууд яахаараа нийтийн тээврийг сонгож үйлчлүүлэхгүй байдаг юм” гэж дээрээс харж, хямсгар дүгнэлт хийх нь хэт өрөөсгөл байгаа биз. Нийтийн тээврийн хүртээмж хангалтгүй, парк шинэчлэл дорвитой хийгдээгүй, үйлчилгээний чанар, аюулгүй байдлыг нь сайжруулаагүй байж иргэдээ “Та нар яагаад хувийн машинаараа зорчоод байгаа юм” гэж гөрдөж зэмлэх ч утгагүй хэрэг.
Олон улсын жишгээр бол нийтийн тээврийн зогсоол, буудлууд оршин суугчдын хороолол, хотхон, гудамж, байрнаас хамгийн холдоо 400-500 метр дотор байвал хэвийн гэж үздэг. Гэтэл Улаанбаатар хотын захын дүүрэг, хороодод амьдардаг иргэд өглөөд автобусанд суухын тулд 1-3 км алхах энүүхэнд байгааг ч нийслэлийн удирдлага хүлээн зөвшөөрнө лээ.
Нийтийн тээвэр нь хүрэлцээгүй учраас улаанбаатарчууд өдөрт дунджаар гурван цаг, жилийн нэг бүтэн сарыг нь авто замын түгжрэлд өнгөрүүлэхээс өөр сонголтгүй байгаа. Учир нь нийслэл хотын иргэдийн өдөр тутмын 3.1 сая зорчилтын 74.5 хувийг ажил, сургуультай холбоотой зорчилт эзэлдэг.
Энэ нь зөвхөн замын түгжрэл, автомашины тоо гэхээс илүү төрийн үйлчилгээ хаана төвлөрснөөс илтгэх бодлогын асуудал болсон тул нийслэлийн удирдлагууд дээрх зорчилтыг шалтгаан, байршлаар нь судалж, нийтийн тээвэр, сургууль, авто зам, дугуйн зам, “Sky Shuttle” их багтаамжийн тээврийг нэг бодлогоор уялдуулахаар төлөвлөжээ. Тухайлбал, Улаанбаатар хотод нийтийн тээврийн хүртээмжгүй бүсэд 363.5 мянган иргэн амьдарч байгаа тул үүнийг шийдэхээр 16 шинэ чиглэл нэмж, нийт 27.3 км авто замын сүлжээг нэвтрүүлэх аж.
Ингэснээр 2028 онд нийтийн тээврээр үйлчлүүлэх иргэдийн тоо 56 хувьд хүрэх тооцоолол хийжээ. Цаасан дээр төлөвлөх, тооцоолох нэг хэрэг, харин бодит ажил болгоход төрийн бодлогын залгамж, төсвийн үр ашигтай зарцуулалт, хяналт нэн түрүүнд чухал.
Л.АРГАМЖИН
АНХААРУУЛГА: Уншигчдын бичсэн сэтгэгдэлд Eguur.mn хариуцлага хүлээхгүй болно. Манай сайт ХХЗХ-ны журмын дагуу зүй зохисгүй зарим үг, хэллэгийг хязгаарласан тул Та сэтгэгдэл бичихдээ бусдын эрх ашгийг хүндэтгэн үзнэ үү.